BP4HS10|NGKプラグバイク│プラグ関係

BP4HS10|NGKプラグバイク│プラグ関係
型番:◆★BP4HS10
バイク プラグ関係
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注意事項

いつもご愛顧頂きまして誠に有難う御座います。
現在、営業所の移転、取り扱い商品の入れ替えを行なっております。
そのため、弊社では、一時的に、サイトでの販売を一時的に中断致します。
また、商品をお探しの皆様にご迷惑をお掛け致しますが、
Amazonに同等の品物がある場合各ページ内で、ご案内致しますので、
今後ともよろしくお願いします。

移転先住所
東京都江戸川区西瑞江3-26-11 1F
※上記営業所で商品の受け取りも可能になります。

商品詳細

【適合車種】クボタ 発電機 A1500/1800/2000/2500、本田技研 発電機 EC1200、ER1200(CD1) など

特徴や注意点など

プラグの交換目安 3,000-5,000km

※注意 ▼表示価格は1本単位の価格です

NGKプラグは低速から高速まで、エンジンパワーをフルにひきだすように設計されています

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。

銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

スパーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

納期について

レアサイズのプラグは、メーカー発注のため1週間くらい程お時間を頂く場合があります 予めご了承ください。
こちらの商品はメーカー取り寄せとなります。下記の注意事項を参考の上ご検討下さい。

**メーカー取り寄せの注意事項**
●入荷までに10日以上かかる場合が御座います。
●在庫の有無に関しては発注後のご案内となり、またご連絡までに数日お時間が掛かる場合が御座います。
●一旦発注をするとキャンセルが出来ない為、ご注文確定後のキャンセル・商品の変更をお受けする事ができません。
●メーカー確認の後、廃番商品に関しましては入手困難の為、廃番商品はキャンセルとさせて頂きます。
●メーカー取り寄せ商品を複数ご購入頂き、万が一欠品商品が出た場合でもその他の商品に関してはキャンセルをお受けできない場合が御座います。
上記注意事項の内容をご理解の上ご注文下さい。

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